近日，一架美国陆军AH-64“阿帕奇”武装直升机在霍尔木兹海峡附近执行巡逻任务时坠入海中。美国中央司令部随后证实，两名机组成员在约两小时内获救，身体状况稳定。执行首次救援任务的并非传统舰艇，而是美国海军第59特混舰队装备的无人艇。
众所周知，AH-64“阿帕奇”武装直升机没有火箭弹射座椅，飞行员也没有配备降落伞，在空中一旦被击中或是出现故障，全靠自身的抗坠毁设计硬抗。从这次事件看，能够让两名飞行员在坠海后保持行动能力并等待救援，本身就说明阿帕奇的抗坠毁设计发挥了作用。“阿帕奇”武装直升机的抗坠毁设计遵照了美军MIL-STD-1290标准，美国陆军航空协会旗下的《陆军航空》杂志称其能够在坠落速度达12.8米/秒的时候，让飞行员存活的概率达到95%。
装甲座舱是最后一道“生命堡垒”
阿帕奇最核心的生存设计是装甲化座舱。
机组成员位于前后串列独立座舱内，周围采用高强度复合装甲和凯夫拉材料保护。即使直升机遭到打击或发生硬着陆，座舱区域仍会尽量保持完整，防止机体变形直接压伤飞行员。
在历次实战中，包括海湾战争、伊拉克战争和阿富汗战争，都曾出现阿帕奇严重受损后飞行员幸存的案例。此次波斯湾事故中，两名飞行员能够成功脱离机体并等待救援，说明座舱结构在坠毁过程中有效保护了机组人员。
■2003年3月24日，美军一架阿帕奇直升机被伊拉克击落，当时被伊拉克著名的宣传部长萨哈夫宣传为被伊拉克老农用步枪击落。姑且不说此事真假，仅就图片来看阿帕奇直升机的抗坠毁设计确实了得。
起落架和座椅负责“吸收撞击”
对于直升机而言，真正致命的往往不是坠毁本身，而是撞击瞬间产生的巨大过载。
阿帕奇的固定起落架采用能量吸收结构，在撞击时能够主动变形，类似汽车的溃缩吸能区。同时，飞行员座椅内部设有缓冲机构，可以降低垂直方向冲击载荷，减少脊柱和骨盆损伤风险。
■阿帕奇直升机飞行员的座椅，同时也可见其包裹式的设计。
■典型的防撞座椅布局，其能量吸收器基于细金属管的椭圆化。
美国军方长期统计发现，许多直升机事故中飞行员其实没有被直接撞死，而是因过载造成严重内伤。因此抗冲击座椅已成为现代军用直升机的重要标准配置。
防爆油箱让坠机不等于火葬场
历史上很多直升机事故并非死于撞击，而是死于随后发生的燃油爆炸和火灾。
阿帕奇采用抗坠毁自封闭油箱，油箱内部拥有防爆结构，即使受到弹片击穿或撞击变形，也能最大限度减少燃油泄漏。
对于此次坠入海中的阿帕奇而言，如果坠机后立即发生燃油爆炸，两名飞行员几乎不可能顺利逃出机体。因此飞行员能够安全离机，很大程度上受益于这一设计理念。
■1981年的美国《陆军航空》杂志，放出的阿帕奇抗坠毁设计，图中三个红框分别对应防爆油箱（抗坠毁燃油系统），载荷吸收结构和载荷吸收起落架。
冗余系统提升迫降成功率
阿帕奇采用双发动机、双液压系统和双电气系统设计。
这种冗余布局意味着即使部分系统受损，直升机仍有机会保持有限操纵能力。
实际上，现代武装直升机并非要求“永远不被击落”，而是尽可能让飞行员获得控制飞机、降低高度、寻找迫降地点的机会。
即使最终无法避免坠毁，也要尽量把高速失控坠毁变成可控迫降。
■2023年5月，在湖口营区进行飞行表演的台湾AH-64E。阿帕奇的双发设计，除了能够提供更大的飞行动力，也是一种安全冗余考虑。
无人艇救援证明美军搜救体系成熟
此次事件另一大亮点，是美国海军首次使用无人艇完成战斗搜救任务。
公开资料显示，负责救援的是美国海军第59特混舰队装备的“海盗”或“科赛尔（Corsair）”无人艇。这种无人艇长约7米多，航速超过35节，具备自主航行能力。它在发现飞行员后将其转移至安全海域，再由直升机完成后续撤离。
从阿帕奇坠海到飞行员获救，整个过程仅约两小时。美国中央司令部表示，救援行动由海军、空军和陆军联合实施，第59特混舰队发挥了关键作用。
结语
此次波斯湾事件实际上展示了现代美军“生存链”的完整运作过程：
阿帕奇的抗坠毁设计保证飞行员活下来，飞行员的逃生训练保证他们能够离开机体，而无人艇与联合搜救体系则负责把他们带回基地。
从某种意义上说，这场救援最大的启示并不是无人艇有多先进，而是现代战争越来越重视“人员生存率”。再昂贵的飞机都可以补充，但经验丰富的飞行员往往需要数年甚至十余年才能培养出来。因此，无论是阿帕奇的抗坠毁设计，还是此次创造历史的无人艇救援，本质上都是围绕同一个目标——让飞行员活着回家。
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